La UCI presenta una nueva normativa para evitar que los equipos saquen provecho aerodinámico con sus autos en las pruebas de contrarreloj.
Según un informe del portal Het Nieuwsblad, la UCI ha ratificado la regla que evita que los autos de los equipos den a sus ciclistas una ventaja aerodinámica durante las pruebas de contrarreloj durante el Congreso de la UCI celebrado en el Hotel Fairmont de Mónaco.
La regla se introdujo después de una creciente tendencia de los equipos que utilizaban los autos que seguían a los ciclistas en las pruebas de contrarreloj individual con el portabicicletas del auto completamente lleno.
Durante la Tirreno-Adriático, Filippo Ganna fue seguido por el auto del Ineos Grenadiers con un total de ocho bicicletas, mucho más de lo necesario para solucionar un problema mecánico que pudiera ocurrir en una prueba de solo 13,9 kilómetros.
El automóvil del Quick Step-Alpha Vinyl de Remco Evenepoel estaba cargado de manera similar con su portabicicletas completamente lleno. Filippo ganó por 11 segundos a Evenepoel, con el eventual ganador de la General, Tadej Pogacar (UAE Team Emirates), ocupando el tercer lugar a 18 segundos.
La UCI no limitó el número de bicicletas que podía llevar un coche de equipo, más bien, el organismo rector elevó la distancia que el auto del equipo debe permanecer detrás del ciclista, pasando de 10 metros a 15 metros.
Richard Kelso, profesor asociado adjunto de la Universidad de Adelaida y experto en mecánica de fluidos, aerodinámica e ingeniería deportiva, dijo al portal de noticias Cyclingnews a principios de este año que un auto lleno de bicicletas detrás de un ciclista empuja más aire frente a él, reduciendo la velocidad del flujo de aire y alrededor del ciclista. Esto, a su vez, reduce la resistencia y permite un aumento del rendimiento. “Es pequeño pero suficiente para marcar la diferencia”, dijo Kelson.
El profesor belga Bert Blocken investigó un poco sobre el tema y demostró que el beneficio podría ser de hasta 3,9 segundos en 50 kilómetros.
Un espacio de 15 metros entre el ciclista y el auto del equipo eliminaría efectivamente esta ventaja, y la UCI presentó esta regla en octubre. Se hizo oficial hoy y comenzará a ser utilizada a partir del 1 de enero de 2023.
