El infame sector adoquinado en el Bosque Arenberg, utilizado cada año en la Paris-Roubaix podría sufrir un cambio por que los organizadores quieren rellenar las ranuras entre adoquines con montero.
El periódico francés La Voix du Nord informa que la preocupación por la hierba que crece entre los adoquines está llevando a los organizadores de la carrera a buscar soluciones para hacer que el recorrido sea más seguro.
Mientras que la última edición de la París-Roubaix verdaderamente húmeda fue en 2002, las preocupaciones sobre el riesgo adicional de que el césped húmedo se superponga al pavé han llevado al organizador de la carrera ASO y Les Amis de Paris-Roubaix, un grupo de voluntarios que ayuda a reparar y proteger las carreteras emblemáticas utilizadas por la carrera- hacer frente a los peligros potenciales.
Como los aerosoles químicos no están permitidos en el Bosque de Arenberg, a través del cual se transita la vía empedrada, los herbicidas se han utilizado en el pasado para controlar el crecimiento de pasto entre el pavé, pero ahora ASO y su director de carrera Christian Prudhomme están buscando una Solución permanente, según el diario.
«Si no cambiamos nada, entonces la próxima vez que llueva durante la carrera, habrá muchos más accidentes», dijo a La Voix du Nord el presidente de Les Amis de Paris-Roubaix, François Soulcier.
El tramo de 2,4 km de largo de adoquines a través del bosque, que hizo su primera aparición en la carrera en 1968, ha ido y venido de la carrera a lo largo de los años en medio de preocupaciones de seguridad, habiendo sido responsable de una serie de fuertes accidentes. Los más conocidos en los últimos años son los de Johan Museeuw en 1998, cuando el belga se rompió la rótula y estuvo cerca de tener que amputarle la pierna después de la infección, y Philippe Gaumont en 2001, cuando se rompió su fémur.
«La hierba entre los adoquines se ha vuelto cada vez más peligrosa», dijo Daniel Accou, otro miembro de Les Amis de Paris-Roubaix. «Como no podemos usar productos químicos, necesitamos encontrar una solución diferente.»
«Comenzamos a probar diferentes juntas de mortero», continuó, y dijo que el trabajo podría comenzar a principios de diciembre, cuando inicialmente los primeros 800 metros de la carretera, considerados los más peligrosos, donde el pelotón llega a los adoquines a unos 60 kilómetros por hora.
«No significará que el sector será menos difícil», insistió el presidente de Amis, Soulcier, con la esperanza de disipar los temores de los fanáticos. «No estamos tratando de cambiar el carácter de la parte más icónica de la carrera».
De hecho, los famosos adoquines, por supuesto, seguirán siendo mantenidos, como siempre, por Les Amis, mientras que Soulcier y su banda de voluntarios ahora trabajarán en la búsqueda del mortero más adecuado, según el cual La Voix du Nord podría ser un color oscuro, en homenaje a la industria minera del carbón que solía dominar esta zona del norte de Francia.
