El equipo Jumbo-Visma tiene una carta que le podría dar a Wout Van Aert una gran ventaja sobre sus rivales en la disputa de la Paris-Roubaix.
En esta época de mucha innovación, el Jumbo-Visma podría utilizar una de las mejoras tecnológicas más llamativas el domingo cuando disputen la Paris-Roubaix.
La utilización de este nuevo mecanismo podría ser determinante en el desarrollo de la París-Roubaix que se disputa este fin de semana, y a pesar de que el equipo Jumbo-Visma ha confirmado que algunos de sus corredores utilizarán esta nueva tecnología, no se sabe si Wout Van Aert será uno de ellos.
Hablando después de una salida de reconocimiento al recorrido del “Infierno del Norte”, el ciclista belga tenía un tono pesimista, hablando sobre las lesiones que sufrió durante el accidente en el Tour de Flandes de la semana pasada. Sin embargo, una vez que la conversación giró hacia la innovadora tecnología de presión de neumáticos, fue más entusiasta.
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Todavía no estamos cerca de saber si uno de los grandes favoritos a la victoria en la Paris-Roubaix, Wout van Aert, utilizará el sistema de ajuste de presión de neumáticos Gravaa KAPS. “Ya veremos el domingo quién los utiliza”, dijo Van Aert.
¿Qué es el sistema de ajuste de presión de neumáticos Gravaa KAPS?
El sistema, conocido simplemente como KAPS (Kinetic Air Pressure System) está diseñado por la marca holandesa Gravaa.
El fabricante afirma que este accesorio permite a los ciclistas ajustar la presión de los neumáticos sobre la marcha, con solo pulsar un botón en el manillar, y a través de un pequeño motor y unas mangueras que viajan a lo largo de los radios a ambos lados de la válvula del neumático.
El Team DSM también está utilizando un sistema similar, pero fabricado por Scope, y llamado Atmoz. Este mecanismo alberga un depósito de aire presurizado en el centro que se libera con una simple pulsación de un botón en el manillar.
Una de las fuerzas que frenan a un ciclista es la resistencia a la rodadura
Al circular por una carretera, cada imperfección o bache en la carretera, sin importar cuán grande o pequeño sea, reduce el impulso hacia adelante del ciclista, ya que el neumático, la rueda, la bicicleta y el ciclista se ven obligados a subir y pasar por encima.
Cuando un neumático pueda deformarse alrededor del bache, se puede mantener más de ese impulso hacia adelante, lo que significa que también se mantiene la velocidad del ciclista. Las presiones más bajas de las llantas hacen que las llantas puedan deformarse más fácilmente alrededor de las imperfecciones más grandes, pero también son más lentas en superficies lisas debido a una mayor área de fricción, es decir, una zona de contacto más grande con la carretera.
En la ruta de la París-Roubaix, los ciclistas pasan de manera regular entre carreteras lisas a tramos adoquinados y viceversa, por lo que los ciclistas se ven obligados a encontrar un equilibrio de presión en los neumáticos.
En última instancia, para compensar esta situación, hace que la presión de los neumáticos no sea óptima para ninguno de los dos tipos de terreno, por lo que el beneficio de los sistemas de presión de neumáticos ajustables acaba con este problema, al permitir que el ciclista aumente fácilmente la presión en las secciones de la carretera lisa y luego libere aire para afrontar las secciones empedradas.
Wout Van Aert es consciente del beneficio que ofrece esta nueva tecnología
En cuanto a sus beneficios, Wout Van Aert dijo: “Siempre tratamos de encontrar cosas nuevas, y esta es una gran innovación. Si puede tener una presión más baja sobre los adoquines y aun así tener la presión normal a la que está acostumbrado sobre el asfalto, es un gran beneficio”.
En la salida de reconocimiento que realizó el Jumbo-Visma se pudo ver que el sistema Gravaa KAPS se instaló en varias bicicletas de los ciclistas, pero curiosamente, a pesar de expresar muchos elogios a este sistema, Wout Van Aert decidió no usarlo.
Cuando se le preguntó por qué, su respuesta fue tímida. “Creo que, por supuesto, es algo que tal vez pueda ayudarnos. Creo que puede ser una gran ventaja, pero no queremos revelar todos los secretos ya”.
Otro dato que llama la atención es que las bicicletas están equipadas con un solo plato
Algo que lama la atención, y tal vez es una forma de compensar el “sobrepeso” que tienes las bicicletas con el uso de esta nueva tecnología, es que las bicicletas están equipadas con un solo plato.
Esto ya se pudo ver en la bicicleta de Wout Van Aert en la Milán-San Remo, donde utilizo un solo plato de 54T.
La decisión de cambiar a un solo plato ha sido una tendencia que hemos visto crecer en 2023, y tal vez no sea una gran sorpresa para un terreno más llano como en de la Paris-Roubaix.
A estar en terrenos más llanos, no hay una necesidad real de tener varias marchas, y con las que brinda el cassette o los piñones traseros, podría ser suficiente.
Con la eliminación de un plato y junto a ellos el desviador delantero, puede proporcionar un ahorro de peso significativo y una mejora aerodinámica.
También el hecho de usar un perfil de dientes de plato estrecho y ancho, que sujeta la cadena de forma más segura, además de la adición de una guarda para la cadena, ofrece aún más seguridad contra las salidas de la cadena, un problema que afectó a muchos ciclistas en una carrera como la Paris-Roubaix la temporada pasada.
