El británico Chris Froome cuestiona la utilización de las bicicletas de contrarreloj tanto en competencia como en entrenamientos.
Chris Froome ha cuestionado si las bicicletas de contrarreloj y las carreteras de grava tienen un lugar en el ciclismo de ruta profesional, destacando una serie de preocupaciones de seguridad y equidad dentro del pelotón.
En la última entrega de su vlog de YouTube, el cuatro veces ganador del Tour de Francia abordó dos recientes eventos: la controversia en torno al final en alto en la Volta Valenciana con tramos destapados y el accidente que puso en peligro la vida de Egan Bernal en su bicicleta de contrarreloj.
Tom Pidcock ya ha cuestionado la seguridad de entrenar en bicicletas de contrarreloj. Sin embargo, Froome ha ido más allá, sugiriendo incluso que se les debería prohibir para competir.
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Froome reconoció que muchas de sus victorias se habían construido desde las pruebas de contrarreloj, pero también sufrió una experiencia similar a la de Bernal, rompiéndose una pierna y un brazo mientras hacía un reconocimiento de una contrarreloj durante el Critérium du Dauphiné de 2019.
“Me encanta la contrarreloj: es un arte, es una habilidad, tiene muchos matices, algo sobre lo que realmente necesitas saber mucho como ciclista profesional. Una de las cosas mágicas de las carreras de Tres Semanas es el equilibrio entre los escaladores puros y los muchachos que también puede realizar bien la contrarreloj”, dijo Froome.
“Pero al estar en mi bicicleta TT esta mañana, y a la luz de los eventos recientes, las bicicletas TT no están realmente pensadas para andar en las carreteras de la forma en que necesitamos andar en ellas para estar listos para la contrarreloj. Si hay una hora de duración de una Contrarreloj en el Tour de Francia, tienes que salir en tu bicicleta y tienes que simular eso. Ahora, ¿cuántas carreteras conoces en las que puedes montar literalmente durante una hora en condiciones de carretera cerrada, sin tráfico, sin ¿Señales de alto, sin semáforos? Ese tipo de condiciones simplemente no existen en el mundo real”.
“Cuando estás sobre los apoyabrazos, no tienes frenos allí, así que tienes que sentarte, y no es realmente tan seguro. Una cosa es cuando corres en carreteras cerradas e incluso entonces puedes tener accidentes terribles, pero es otra cosa completamente diferente cuando estás en carreteras abiertas, con tráfico y gente cruzando las carreteras”.
Polémica propuesta de Froome sobre prohibir las bicicletas de contrarreloj
Froome continuó discutiendo si las bicicletas de contrarreloj deberían prohibirse tanto en las carreras como en los entrenamientos. Además del aspecto de seguridad, señaló el impacto del equipo en los resultados, destacando la posible injusticia entre los equipos de gran presupuesto y los de bajo presupuesto.
«¿No sería más uniforme hacer contrarreloj con bicicletas de carretera? Sin duda, creo que sería más un campo de juego nivelado y más sobre la habilidad de los ciclistas individuales, y no necesariamente tanto sobre la I+D, la aerodinámica, tiempo en el túnel de viento y la financiación que se destina a un proyecto como estar listo para un contrarreloj”.
“Personalmente, me parece bastante irónico que la UCI haya introducido cosas para hacer que el deporte sea más seguro, como limitar las posiciones que podemos usar en la bicicleta, pero en mi opinión, algo como esto, que sería bastante fácil de implementar, tendría un impacto mucho mayor en la seguridad de los ciclistas profesionales”.
Chris Froome critica las carreras con sectores de grava y adoquines
Froome también abordó el tema de los sectores de grava en las carreras de ruta, respondiendo a los comentarios recientes de Matteo Trentin de que “estamos yendo demasiado lejos, a un espectáculo que no necesitamos”.
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Trentin hablaba en referencia a la empinada subida de la Volta a la Comunitat Valenciana, la última de una serie de carreras que incluyen sectores todoterreno.
El Tour de Francia ha hecho lo mismo en los últimos años, llevando a los ciclistas a la grava en la cima de La Planche des Belles Filles y Plateau de Glières.
“Es complicado, porque le da emoción a la carrera, pero también es un gran riesgo”, dijo Froome.
“Piensas en lo que se necesita para estar listo para participar en una carrera por la clasificación general: son meses de dedicación, no solo del líder sino del equipo que lo rodea, todo el equipo de apoyo, la inversión, los recursos, todo en eso que literalmente puede ser todo por nada”.
“Entras en un sector adoquinado o una sección de grava, un toque de ruedas, lucha por la posición y ¡zas! Toda la carrera ha terminado. Veo el lado emocionante, pero realmente es tirar los dados en términos de riesgo versus recompensa para los chicos de la General”.
Froome insistió en que estaba “a favor” de los adoquines y la grava en las clásicas de un día como Paris-Roubaix y Strade Bianche, pero trazó la línea en las carreras por etapas.
“Creo que es una gran pena si pierdes a algunos de los grandes contendientes de la general, deja el resto de la carrera menos emocionante”.
