Dopaje tecnológico

La fiscalía francesa ha archivado la investigación sobre el uso de motores ocultos en las bicicletas para aumentar el rendimiento en el ciclismo profesional.

En 2016, en medio de rumores sobre el uso ilegal de pequeños motores ocultos para aumentar el rendimiento en la máxima categoría del ciclismo, la UCI realizo una revisión de una de las bicicletas de Femke Van den Driessche y encontró el primer caso de dopaje mecánico en una carrera UCI.

L’Equipe informa que la Oficina Nacional del Fiscal Financiero (PNF) finalizó una investigación de varios años sobre el dopaje mecánico en el nivel más alto del deporte a principios de este año sin encontrar ninguna evidencia adicional de dopaje mecánico.

Dos magistrados apoyados por la división de delitos de la fuerza policial francesa comenzaron la investigación en 2017 después de que una investigación preliminar sobre un posible dopaje mecánico «al más alto nivel».

Según L’Equipe, los investigadores de la PNC no investigaron al ex presidente de la UCI Brian Cookson, al ex gerente general Martin Gibbs ni al ex gerente técnico Mark Barfield, pero sí investigaron al húngaro Istvan Varjas, el autoproclamado inventor de los motores ocultos.

Cookson recurrió a Twitter, mencionando el artículo sobre el cierre del caso con «Tendrás que permitirme una sonrisa irónica sobre esto …»

Tras las acusaciones de que Fabian Cancellara usó un motor para ganar Paris-Roubaix en 2010, que la estrella suiza negó con vehemencia, la UCI comenzó a escanear bicicletas para buscar motores con un dispositivo en una tableta. En 2015, bajo la dirección de Cookson, instituyeron un fuerte castigo para cualquier ciclista fuera atrapado realizando algún tipo de fraude tecnológico.

La UCI realizó miles de pruebas, escaneando bicicletas al comienzo y al final de las carreras. Sin embargo, no surgieron casos hasta el Campeonato Mundial de Ciclo-Cross UCI 2016, donde se descubrió que una bicicleta de la ciclista Van den Driessche tenía un motor.

Aunque Van den Driessche negó tener conocimiento del motor y un amigo testificó que la bicicleta le pertenecía, fue castigada con una suspensión de seis años.

En 2016, la UCI llevó a cabo 3773 pruebas y también usó cámaras térmicas en bicicletas sin detectar ningún fraude.

La UCI esperaba implementar otra tecnología para detectar motores, pero L’Equipe informó que una asociación con la Comisión Francesa de Energía Atómica (CEA) para desarrollar un monitor para bicicleta en tiempo, pero se ha abandonado debido a los Altos precios.

Según L’Equipe, el ex ciclista Jean-Christophe Péraud, Gerente de equipos y la lucha contra el fraude tecnológico de la UCI, concluyó ante los investigadores franceses «Con un 99% de certeza, no hay motores ocultos en el pelotón».