Motos en Carreras de Ciclismo

Según un estudio reciente publicado, comprueba que las motocicletas de carreras pueden dar a los ciclistas un 48% menos de resistencia.

Una nueva investigación de la Universidad de Eindhoven ha determinado cuánta ayuda puede obtener un ciclista al seguir la estela de una motocicleta. El estudio descubrió que un ciclista experimentaría un 48% menos de resistencia mientras viaja a 2,5 metros detrás de una motocicleta.

Si ese ciclista viajara a 54 km/h sin una motocicleta, la presencia de la motocicleta permitiría al ciclista viajar a una asombrosa velocidad de 67 km/h con el mismo esfuerzo.

Motos en Carreras de Ciclismo
Motos en Carreras de Ciclismo

Incluso cuando la moto no está tan cerca, todavía hay un efecto tangible sobre el rendimiento del ciclista. Un ciclista que circula a 30 m por detrás de una motocicleta seguirá experimentando un 12% menos de resistencia, lo que supone alrededor de 2,6 segundos por minuto.

Aumentando la distancia a 50 m los ciclistas seguirán recibiendo una reducción del 7% en el arrastre, alrededor de 1,4 segundos.

Motos en Carreras de Ciclismo
Efectos de las motociclistas en las carreras de ciclismo

El encargado de esta investigación, Bert Blocken, cree que estas cifras revelan el verdadero efecto que una motocicleta puede tener en una carrera profesional de bicicletas.

«Incluso si un motociclista solo viaja durante unos segundos frente a los corredores, se puede obtener una considerable ventaja de tiempo. Para un ciclista durante 10 segundos a 2,5 metros detrás de una motocicleta, esta ganancia puede superar los 2 segundos», dijo Blocken.

«Repetimos las mediciones del túnel de viento y nuestros cálculos unas semanas después de las primeras pruebas porque no podía creer el tamaño de los efectos. Pero siempre encontramos los mismos resultados.”

“Debido a que las carreras a veces se deciden por segundos, estas diferencias pueden determinar si ganas o pierdes. Por lo tanto, se justifica la queja a menudo escuchada de que las motocicletas pueden influir en el resultado de las carreras”.

El estudio también contenía un comentario del director de performance, el Dr. Fred Grappe, del equipo francés WorldTour Groupama-FDJ.

Grappe declaró que es necesario definir un tipo de «zona libre» alrededor del corredor en la cual no se permite ningún vehículo motorizado por más de unos pocos segundos.

Continuó diciendo que el nuevo estudio científico de ‘Bert Blocken sobre la dinámica del ciclismo proporciona el conocimiento para determinar tal zona de manera efectiva. “Dada la influencia de incluso unos pocos segundos en un ranking, es inaceptable ignorar este conocimiento y su importancia”.

El efecto de las motocicletas en una carrera profesional de bicicletas ha sido un problema persistente, particularmente más frecuente en las últimas temporadas.

La UCI introdujo normas más estrictas en 2017 para reducir el número de vehículos y su acceso a la carrera después de una serie de incidentes desafortunados con los corredores.

En el Tour de Francia del año pasado, Bahréin-Mérida intentó llevar a los organizadores de la carrera ASO a la corte después de que el líder de su equipo Vincenzo Nibali se fracturó las vértebras después de chocar con una motocicleta de carrera.

Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida)
Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida)

En 2017, Geraint Thomas se vio obligado a abandonar el Giro de Italia después de chocar con una moto de policía en la Etapa 9 poco antes de escalar el Blockhaus.

Hace algunos meses, algunos afirmaron que la victoria heroica de Mathieu van der Poel en Amstel Gold se vio favorecida por el número de motos que corrían frente a él en los últimos kilómetros de la carrera.

Mathieu van der Poel (Corendon-Circus)
Mathieu van der Poel en la Amstel Gold Race
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Soy una colombiana de pura cepa!! Me encanta el ciclismo y soy una rutera de fin de semana. Me encanta el deporte y en mis ratos libres me encanta leer.