David Lappartient

El presidente de la UCI, David Lappartient, reiteró su compromiso de introducir pruebas más rigurosas para el dopaje mecánico e insinuó que las nuevas medidas se anunciarán antes de fin de año.

Lappartient derrotó a Brian Cookson en las elecciones presidenciales de la UCI en Bergen en septiembre, y convirtió la erradicación del dopaje mecánico en una de las piedras angulares de su campaña. En el período previo a la elección de la UCI, un informe de France Télévisions e Il Corriere della Sera demostró la aparente ineficacia del método actual de pruebas basado en tabletas para la detección del dopaje mecánico de la UCI.

En una entrevista con la emisora ​​belga RTBF, Lappartient dijo que la mejora de las medidas de la UCI contra el dopaje mecánico, o fraude tecnológico, es uno de sus principales objetivos como presidente.

“Hay algunas prioridades: he dicho claramente que nos moveremos antes de fin de año en el tema del fraude tecnológico, y estamos trabajando en ello. Pronto daremos a conocer el progreso de nuestro trabajo”. Lappartient le dijo a RTBF.

El director del Tour de Francia, Christian Prudhomme, dio la bienvenida a la elección de Lappartient como presidente de la UCI durante su discurso de apertura en la presentación de la ruta el mes pasado, y volvió a enfatizar la importancia de combatir el dopaje mecánico.

“Lo que Christian Prudhomme quiere sobre todo es que la sospecha desaparezca, y es normal que cuente con que las autoridades lo hagan”, dijo Lappartient. “Es el papel de la UCI para garantizar la credibilidad de los resultados deportivos. Eso es lo que se espera de la UCI, y ahí es donde tenemos que tomar medidas. Haremos eso y seremos irreprochables en esta área”.

La belga Femke Van den Driessche, ciclista belga de menos de 23 años, es la única atleta que ha sido sancionada por la UCI por fraude tecnológico hasta la fecha, y fue suspendida por seis años luego de que se descubriera un motor en una de sus bicicletas en el Campeonato mundial de ciclocross en 2016.

En julio de este año, un ciclista aficionado de 53 años fue atrapado utilizando un motor en una carrera cerca de Brescia en Italia, mientras que un aficionado francés de 43 años de edad utilizó un motor en una carrera en la Dordoña.

Hasta el momento, no ha habido casos confirmados de dopaje mecánico a nivel profesional, y Lappartient restó importancia a la idea de que las trampas ya podrían estar varios pasos por delante de los probadores.

“Me parece que es más fácil detectar elementos tecnológicos en una bicicleta que detectar un producto dopante en el cuerpo humano. Debe haber la voluntad”, dijo Lappartient.

“En mi opinión, no se trata de usar solo un método de prueba, sino varios métodos en conjunto, y haremos todo lo que podamos. Las tabletas pueden ser útiles, pero no son una panacea. Tendremos que usar también otros medios. Vamos a trabajar con investigadores, universidades e industria para desarrollar nuevos métodos de prueba”.